Sokként érte a hír a villanyautósokat, hogy megszűnik az ingyenes gurulás, durva összegű kilométeradót kell fizetniük.
Sokként érte a hír villanyautósokat, megszűnik az ingyenes gurulás, kilométeradót kell fizetniük minden út után. Angliában 2028-tól vezetik be az elektromos autók tulajdonosai számára a fizetési kötelezettséget. Eszerint nemcsak töltenek, hanem minden megtett távolság után fizetnek is. Ez a döntés egész Európa közlekedéspolitikáját átírhatja.
A hírek szerint a brit kormány 2028-tól a megtett úttal arányos közlekedési adót vezet be az elektromos autókra. A megtett távolság után fizetendő díj a villanyautózás új korszakának előszobája lehet. Igaz, komoly ellenérzéseket kelt az önbevalláson alapuló rendszer.
Az angolok nem cicóznak, sokkoló lesz a kilométeradó
A brit pénzügyminiszter, Rachel Reeves bejelentése szerint 2028. áprilisától minden villanyautó-tulajdonosnak mérföldenként 3 pennyt kell fizetnie. Ugyanakkor a plug-in hibridek 1,5 pennyt fizetnek ugyanennyi távért. A jelenlegi árfolyamon (433,21 Ft/GBP) ez körülbelül 8 Ft/km, illetve 4 Ft/km többletterhet jelent. Ráadásul a díj a jelenlegi éves gépjárműadó (VED – Vehicle Excise Duty) felett fizetendő, nem helyette.
Nagy-Britanniában az üzemanyag-adóból származó bevétel korábban a költségvetés egyik stabil pillére volt. Most viszont az elektromos autók terjedésével rohamosan csökken. Az elektromos átállás sikerének ellentmondása, hogy miközben a környezeti célok teljesülnek, a közlekedési infrastruktúra finanszírozása egyre inkább fenntarthatatlanná válik.
Sokkoló hír a villanyautósoknak
Reeves szerint igazságosabb, ha mindenki a használat arányában fizet, nem pedig a hajtáslánc függvényében. A brit Költségvetési Felelősségi Hivatal (Office for Budget Responsibility; OBR) számításai szerint a mérföldalapú díj évente 1,4 milliárd font (azaz mintegy 606,5 milliárd forint) pluszbevételt hozhat 2029–30-ra. A rendszer működése egyszerű logikára épül. Az autósnak előre meg kell becsülnie az éves futásteljesítményt, ezt az összeget kifizeti az éves adóval együtt.
Majd év végén elszámolnak a tényleges óraállás alapján. Ha valaki többet megy a tervezettnél, pótbefizetés szükséges. Ha kevesebbet, a különbözet átvihető a következő évre vagy visszatéríthető. A szakma szerint ez az önbevallásos megoldás több kockázatot is hordoz. Hiszen ellenérdekeltté válik az autós.
Magyarországon is bevezethetik a durva kilométeradót
Nehézkes az ellenőrzés, nagy teret ad a hibáknak és a visszaéléseknek. Ráadásul a műszaki vizsga köré rendezett adatrögzítés további adminisztrációs terhet jelent. A brit szakemberek jelezték, hogy lenne ennél korszerűbb megoldás. Az Amerikai Egyesült Államok több állama már évek óta működtet olyan távolságalapú útdíjrendszert, amely technológiai eszközökre épít, nem az önbevallásra.
Magyarországon a személyautók jelenleg időalapú matricás rendszerben közlekednek. A brit modell azonban felveti a kérdést, meddig tartható fenn olyan adóstruktúra, amely elsősorban a benzines autók közlekedését és parkolását adóztatja. A HU-GO teherautós útdíj már most távolságalapú, így a technológiai háttér adott. Ha a brit példa beválik, az jó példa lehet a magyar közlekedéspolitika és költségvetés számára is
